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作(zuo)者︰大理日報 來源︰大理日報5版 時間︰2019/12/26 15:52

本報訊(通訊員(yuan) 黃再雲 陳暢 趙(zhao)金偉(wei) 文/圖(tu)) 12月6日,大理至瑞麗鐵路福(fu)星(xing)隧道順利(li)貫通。福(fu)星(xing)隧道是目前國內(na)在(zai)建鐵路變形(xing)較(jiao)大且首次運用預應力錨索的(de)隧道,隧道貫通標志著(zhou)我國隧道建設取得新突破,邁上新水平。

大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站,西(xi)至中緬邊境城市(shi)瑞麗,全(quan)長約三百三十(shi)公(gong)里。福(fu)星(xing)隧道位于大理市(shi)轄(xia)區內(na),全(quan)長5085米(mi),是大瑞鐵路自大理站引出後的(de)第一座隧道。隧道處(chu)于滇西(xi)紅層(ceng)軟岩地(di)區,地(di)質情況(kuang)復雜,隧道Ⅳ、Ⅴ級(ji)圍(wei)岩交叉,所(suo)含(han)砂岩泥(ni)岩比較(jiao)破碎,施(shi)工(gong)圍(wei)岩變形(xing)最(zui)大達到(dao)兩米(mi)左右(you),在(zai)目前國內(na)在(zai)建鐵路隧道中十(shi)分罕(han)見。

“針對福(fu)星(xing)隧道罕(han)見的(de)大變形(xing),我們先後4次組織國內(na)隧道設計、施(shi)工(gong)方面(mian)的(de)專家(jia)反復論(lun)證,歷(li)時兩年多的(de)反復試驗,最(zui)終(zhong)采取將(jiang)原來的(de)馬蹄形(xing)斷面(mian)改為圓形(xing)斷面(mian)、加(jia)設預應力錨索的(de)辦法,才徹(che)底解決了大變形(xing)的(de)問題。”中鐵八局(ju)大瑞鐵路項目部經理何興國說,這(zhe)樣的(de)工(gong)法在(zai)國內(na)隧道施(shi)工(gong)中尚屬首次運用。

建設過程中,福(fu)星(xing)隧道還(huai)面(mian)臨著(zhou)下(xia)穿(chuan)一huan)緯6米(mi)的(de)高速公(gong)路和一個住宅小區的(de)困擾。施(shi)工(gong)過程中,建設者創(chuang)新采用一次性預設133米(mi)的(de)長管棚、超前小導管注漿、加(jia)密加(jia)大鋼拱架等方法,使隧道安(an)全(quan)穿(chuan)過高速公(gong)路下(xia)方。

“隧道下(xia)穿(chuan)村莊段長344米(mi),隧道開挖的(de)頂部離地(di)面(mian)建築物只有(you)20米(mi),地(di)表民房密布,地(di)下(xia)水豐富(fu),且民房無加(jia)固樁,結構很不穩(wen)定。”何興國介紹說。為了減少對建築物的(de)影響,整個施(shi)工(gong)不能(neng)采用爆破方式(shi),只能(neng)用機械設備一點一點開挖。此(ci)外,在(zai)施(shi)工(gong)過程中,施(shi)工(gong)方在(zai)下(xia)穿(chuan)段周邊設立了五百多個監測點,實時對地(di)面(mian)建築物進行(xing)監控,邊開挖邊注漿加(jia)固,保證了工(gong)期和安(an)全(quan)。


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